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蓬长跨海通道工程项目 长岛招商网 >> 长岛招商网 >> 招商项目 蓬长跨海通道工程项目   
 
蓬长跨海通道工程项目
 


     一、蓬长海底隧道建设的必要性及功能定位。
    山东省十二五规划中明确提出“规划建设长岛-蓬莱连陆工程”,随着长岛群岛城市总体的逐步实施,实现海洋经济强省示范区建设的目标,海岛开发和海洋经济的快速推进,对交通基础设施提出了更高的要求。本项目的建设可有效改善长岛的交通出行条件,释放受水运能力不足制约的交通需求,增强长岛与陆地的交通联系,从而整合长岛资源,优化资源配置,促进沿线海岛的开发建设。长岛旅游产业的快速发展对交通基础设施建设同样提出了快速增长的交通需求,为有效整合旅游资源,优化旅游线路和出行条件,推动长岛旅游产业的进一步发展和旅游品牌的打造,也要求尽快推进本项目的建设。综合上述要求,规划建设本项目可谓适逢其时,势在必行,且迫在眉捷。



二、功能定位

(1)本项目是长岛对外快速通道,将彻底改善长岛与陆地之间的连接,方便长岛民众对外快捷、舒适、安全、畅通出行。
     (2)本项目是连接长岛和蓬莱的重要旅游公路通道,将有效提升长岛旅游客运服务水平,促进长岛旅游业的快速发展。
     (3)本项目是重要的国防公路和应急通道,将进一步巩固长岛的国防战略地位,全面增强长岛对外应急疏散的机动能力。
三、经济社会、交通量与技术标准
(一)经济社会
    长岛,又称庙岛群岛,是山东省唯一的海岛县,全县由32个岛屿组成,其中有居民岛10个。岛陆面积56平方公里,海域面积8700平方公里,海岸线146公里。辖8个乡(镇、街道)2个开发管理处,40个行政村(居委会)。2012年末全县总人口4.3 万人,其中城镇人口1.69 万人。长岛县是国家级自然保护区、风景名胜区、森林公园、海洋文明生态示范区和国家海洋公园、中国十大最美海岛、十大旅游强县,有全国唯一的海岛型国家大气背景监测站。


 
2014年,全县完成生产总值71亿元;公共财政预算收入1.17 亿元,城镇居民人均可支配收入和渔民人均纯收入分别达到29037元和18660元。
(二)客货运量预测
蓬莱与长岛之间进出长岛县的客运量和长岛县全社会水路货运量计算结果见下表。

(三)主要技术标准

拟建的蓬长跨海通道工程采用双向两车道二级公路标准,兼城市主干道功能。主要技术指标如下:
(1) 设计速度:60Km/h;
(2) 路基宽度:10m;
(3) 道路路面设计荷载:BZZ-100 型标准轴载;
(4) 隧道建筑限界净宽:0.5+0.25+0.5+2×3.5+0.5+0.25+0. 5=9.5m;
   隧道建筑限界净高:4.5m;
(5) 桥面宽度定为:12.5m;
(6) 地震基本烈度:地震动峰值加速度0.15g,相应的地震基本烈度为7度;
(7) 结构设计安全等级:一级;
(8) 隧道结构防水等级/消防等级:Ⅱ级;
(9) 隧道交通工程:A级;
(10) 设计洪水频率:特大桥为1/300;其它为1/100;

四、建设条件
(一)沿线工程地质
 目前预可阶段仅布置了物探工作量,根据附近工程的钻孔资料大致显示项目区域出露地层主要为元古界蓬莱群辅子夼组石英岩夹千枚岩及板岩(ZPF),王氏群林家庄组粉砂岩、粘土岩及砂岩、砾岩(KWL),荆山群岗嵛组黑云片岩、二云片岩、黑云变粒岩(Pt1FG)等;第四系地层主要发育全新统旭口组(QX) 淤泥与淤泥质粉质粘土、黄色中细砂、含砾中细砂,厚度5~7m,主要分布于跨海通道蓬莱端海岸线一带。
(二)潮汐特征值
最高高潮位2.14m,最低低潮位-1.17m;
平均高潮位1.44m,平均低潮位0.38m;
平均海平面0.92m,平均潮差1.06m;

五、项目起终点
(一)项目起点

根据蓬莱市总体规划及旅游规划,经过现场踏勘,征求相关部门的意见,本阶段拟定了四个起点方案,分别为小泰山路、西海岸人工岛规划道路、港南路、海市西路。
(二)项目终点

根据项目总体规划,终点位置明确在南长山岛。拟定了两个终点方案,分别为与文化街和通海路顺接。
六、路线方案综合比选

各路线方案具体线性指标如下表所示:



     综合比较,K 线方案虽然路线里程和隧道长度最长,但起点与南环路顺接,对外交通衔接顺畅,征地拆迁难度小,并考虑两岸政府的意见,从路线、交通功能方面分析,拟选K 线方案 。

    七、隧道方案选择
    水下隧道工法初步比选 




    综合以上叙述,从经济、安全等方面考虑,建议采用钻爆法进行主洞开挖,服务隧道采取小直径TBM工法施工。

八、BRT系统分析


      BRT系统一期实施总长度约16.76km。其中隧道长度约12.0km,BRT蓬莱陆地长度约1.3km,长岛长度约3.36km。根据前面章节客流预测数据,分别对2020年、2025年、2030年度进行了运营组织设计,其运营能力见下表:




     BRT系统与公路交通采用分时运营,旅游高峰期BRT系统运营时间为早7:00—晚8:00,非旅游高峰期可适当减短BRT系统运营时间或采用常规公交模式运营。

九、工程规模、技术标准及主要经济技术指标
本项目推荐方案路线全长12.7km,其中主体隧道长12.23km,海域段隧道长8600m,主线隧道旁边设5.6m小直径TBM服务隧道。道路平曲线最小半径为800m,最大纵坡为4%。方案估算总造价约为24.6 亿(不含两岸接线工程),平均每公里造价为19365万元。
十、隧道工程
(1)隧道平面布置

K线大断面钻爆隧道(行车隧道)+小直径TBM(服务隧道)”隧道方案始于小泰山路处,在K0+500处进入隧道,在K3+150处入海,穿过海域后到达长岛端,下穿文化路,在K12+500处出隧道,路线走向较顺直。
(2)隧道纵断面布置

K线“大断面钻爆隧道(行车隧道)+小直径TBM(服务隧道)”隧道方案起点与小泰山路顺接,地面高约62m,采用4%的下坡,进入海域后根据地形采用相应的缓坡,海底最低高程为-69.45m,采用2.6%的上坡至长岛海滩后,再采用4%的上坡至长岛文化路,与文化路顺接,地面高程约4m。
(3)隧道横断面布置

本项目跨海隧道工程推荐采用两管两车道设置服务隧道的钻爆法隧道方案,跨海隧道总长12km。服务隧道过疏港路后提前出洞,服务隧道长12km。
隧道建筑限界净宽:0.5+0.25+0.5+2*3.5+0.5+0.25+0.5=9.50
建筑限界净高:4.50m
十一、投资估算
山东蓬莱至长岛跨海通道工程推荐方案长12.7 公里,投资估算总金额为2,459,372,298 元;平均每公里造价193,651,362 元。另外,BRT系统一期投资估算6.68 亿元。
十二、经济评价
经济评价的主要结论如下:
  
 (1)本项目对所在地区的社会发展、经济繁荣起到极为关键的作用。本项目的建设十分必要,从经济费用效益角度分析是可行的,社会效益显著,而且抗风险能力较强。
 (2)本项目财务分析结果表明:采用最大能力方式偿还建设投资长期借款,贷款利息按年支付,本项目的借款偿还期为14.83 年(不含建设期)。
十三、合作方式:PPP合资、合作、独资、BOT

 

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